Si ta mob fonctionne parfaitement sur le plat, c'est à dire qu'elle arrive facilement à atteindre son régime de couple maxi, et que le variateur se ferme donc au bon moment, alors, le fonctionnement et le régime moteur doit être le même en côte. (A moins vraiment que ce soit une côte qu'il faille monter avec des cordes et des mousquetons
).
Blague à part, si le scooter aujourd'hui est tout le temps dans la plage d'utilisation du moteur, c'est parce qu'ils ont des systèmes d'embrayage plus perfectionnés, ainsi que des correcteurs de couple (si je ne me trompe ça porte ce nom mais là je m'avancerais pas trop non plus...).
Dans tout les cas, si tu n'as pas d'embrayage assez perfectionné au minimum, tu auras toujours un petit temps pour atteindre ton régime de couple maxi.
Seulement, ce qu'il faut prendre en compte, c'est la transmission de la machine (couronne/pignon), car en effet, beaucoup s'obstinent à monter des transmis longue pour "aller plus vite", ce qui a pour principal don de ralentir considérablement la vitesse de la machine, en gros, ça marche, mais que dans les descentes
. (je le dis souvent, autant garder son vélo
).
Vérifies donc ce point
.
En théorie, on essaiera de ne jamais descendre plus bas que 11*56, ce qui correspond à une transmi moyenne acceptable pour notre type de moteur.
Mais plus le régime de couple maxi est déplacé vers le haut, donc plus le moteur est dit pointu, plus la transmi se devra d'être raccourcie pour atteindre le régime.
Il en est de même en fonction du poids du conducteur, de la taille des jantes, etc, etc...
Si ta machine a donc un variateur comme tu le précises, le deuxième point à vérifier est le réglage de celui-ci, un variateur se fermant trop tôt, sera à l'origine d'une machine qui n'atteint pas son régime de couple maxi, qui traîne, un variateur réglé trop léger, se fermera plus tard que ce même bon régime = temps de fermeture très long, ça gueule dans le vide et ça avance pas !
Il faut veiller à avoir un variateur parfaitement réglé sur le régime de couple maxi du moteur
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Si les deux points sont bons après vérification, il faut voir ailleurs
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Pour exemple, un variateur bien réglé, en côte, va se rouvrir pour conserver le bon régime moteur si le moteur n'arrive pas à tracter le poids total qui lui est demandé dans cette même côte, c'est un peu l'avantage de ce système.
Si le régime redescend dès que tu montes une petite côte, c'est soit que le variateur est trop lourd, soit que la transmi est trop longue
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PS: Un segment usé, des roulements de poulie usés, des pneus sous gonflés, une chaîne mal graissée, un frottement quelconque de freins à tambours ou de n'importe quoi d'autre, peut aussi énormément joué sur ces mêmes paramètres
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