Plop,
Ca fait un moment que je réfléchi a l'utilité du gicleur de ralenti.
Au dela de fournir de l'essence au ralenti, il a aussi comme role d'alimenter le moteur dans les hauts régimes lorsque l'on relache totalement l'accélérateur ( ce que l'on fait tous pour commencer a freiner ).
Donc un gicleur de ralenti d'un carbud e 12 sur un gros kit, en descente prolongée dans laquelle on a tiré une bourre au début, c'est signe de mort du moteur si je suis ma logique.
J'aimerais donc avoir quelques indices sur la facon de choisir ce gicleur, quitte a en prendre un plus gros que l'origine, fausser un peu mes réglages carbu mais préserver mon moteur.
PS : si je le met plus gros, comme il délivre toujours la meme essence, il va perturber les réglages non ?
Puisqu'a moyen comme haut régime il rajoutera de l'essence de facon constante, alors que l'idéal est une arrivée d'essence proportionnelle au régime moteur....