Le réglage du variateur.

Suite au travail de kro je mon post-it. Si un modérateur pouvait le dé-postiter.

Merci.

Voilà, on entant souvent dire que un variateur réglé lourd nous apportera de la pointe et léger de l'accélération. Cela est strictement faux. Un variateur trop léger de montera pas en haut donc perte de performance, et un trop lourd sera toujours collé en haut, et perte de performance en côtes... Il suffit de le régler, de façons à ce qu'il monte bien en haut, en étant le plus léger possible Et voilà. J'espère que maintenant certains arriveront à comprendre.

Donc si le variateur ne monte pas à fond => on alourdi.
Si le variateur monte à fond et trop vite => on allège.

Si on part trop lourd on diminue jusqu'à ce qu'il monte le plus haut possible en étant le plus léger.
Si on part trop léger on augmente jusqu'à ce qu'il monte le plus haut possible en étant le plus léger possible.

Attention, un cyclomoteur roulant sur la route, n'a pas le droit d'avoir un variateur modifié et dois resté d'origine. Ni mobcustom ni moi même ne pourra être tenu responsable en cas de problème, accidents... Cette modification, est pour les cyclomoteur roulant sur terrain privée ou circuit prévu à cette effet.

bonjour

comme je disais hier , un variateur se règle selon le moteur .
ont le règle pas comme ont veut , ont le règle par rapport au moteur .
un vario trop lourd montera plus bas dans les tours min  ( logique , il lui faut moin de force pour pousser la joue mobile ) .
un vario trop léger ne montera pas et fera ouiné le moteur .

cordialement .

  +1 botte de cuir , j'entend pas souvent le dire . 

Je pense que botte-de-cuir a de l'avenir sur ce forum

bonjour

comme je disais hier , un variateur se règle selon le moteur .
ont le règle pas comme ont veut , ont le règle par rapport au moteur .
un vario trop lourd montera plus bas dans les tours min  ( logique , il lui faut moin de force pour pousser la joue mobile ) .
un vario trop léger ne montera pas et fera ouiné le moteur .

cordialement .

Un variateur est basés sur le système de la force centrifuge. Normal, que quand, il est lourd, sa monte plus vite. C'est ce que je dis dans mon explication.

oui striki , mais je pense qu'il a voulu dire , que chaque moteur a son suprème tours /min , donc faut que le vario s'ouvre au moment de ce tours min , et la , tu as une variation d'enfer .



mais bon , interréssant d'avoir mis le sujet sur la table

+1 a Striki et a bottes-de-cuir 

J'ai épinglé le sujet

Merci m@gnum.

+1 botte de cuir , j'entend pas souvent le dire . 

mon Jo' !

Bonsoir à tous,

je me permet de placer mon message ici : cela me paraît approprier.

J'ai changé l'intégralité du variateur de ma peugeot 105 il y a environ 10 jours sans savoir qu'il existait quelques sortes de réglages à effectuer.
Je m'était rendu compte qu'elle accellerais plus vite, en faisant par contre beaucoup plus de bruit. En disant accellérer plus vite, je sous entend en fait qu'il y avait très peu d'intermédiaire entre l'arrêt et le "à fond" tout en me permettant d'atteindre mes 55/60 km/h habituel.

Mais à partir d'aujourd'hui, ma 105 fait un espèce de bruit très sec absolument tonitruant (comme une mauvaise voiture de course) et j'ai la très nette impression que le tambour du vario tourne beaucoup trop vite.

Est-ce du à un mauvais réglage ? Si oui, comment y remédier (faut-il une fois de plus démonter l'embrayage - opération très laborieuse à mon sens - ??).

J'ai vraiment peur de griller mon moteur si je continue à la faire rouler comme ça...

Merci d'avance,

Hugues, novice en matière de mob

le meilleur réglage vario est celui ou ce dernier s'ouvre au régime moteur idéal  exemple sur un kit a la monté en régime la variation doit s'opérer
pour la 105 a mon avis l'embrayage a pris une (petite) claque démonte et nettoie le  si sa revient pas a la normale remonte l'origone et regarde le changement

C'est quoi le "régime moteur idéal" ?

La plage d'utilisation du moteur.

La fourchette où le diamètre du carbu, l'épaisseur des clapets, l'onde du pot sont en accord complet avec le moteur.

D'accord...
Et comment est-il possible de savoir si le réglage est en accord avec le moteur et surtout comment effectue-t-on ce genre de réglage ?