En attendant de trouver le pourquoi du comment, j'ai entrepris une série de modifications du carbu et du filtre à air.
Le filtre à air, ou plutôt la boîte à air, me posait problème depuis le début, avec le carbu Mikuni de 16 aussi bien qu'avec le Tillotson de 17. J'avais des déconnexions du manchon entre carbu et Boîte à air (carbu mobile avec le moteur et boîtier fixe sur la cadre).
En plus il était assez bruyant, plus que l'échappement en tous cas. J'avais pensé remettre la boîte d'origine du EV mais je ne trouvais pas de filtre convenable et de toutes façons elle était morte, cassé et brûlée.
L'ennui, c'est que les tubes du cadre du EV sont très rapprochés et ne permettent à cet endroit que le montage d'un silencieux d'admission très étroit.
Un membre du forum m'a demandé en MP si par hasard j'aurais un filtre à air de vieille tronçonneuse Dolmar CA (au bas mot 50 ans, la bête !) et après recherche j'en avais un neuf ! Mais ma réponse à son MP est restée sans retour, plus d'un mois...
Du coup, j'ai pensé à ce filtre pour le EV, j'en avais monté un sur le Solex de course, il est parfait. Donc, action et tant pis pour la CA !
Voilà le travail :
- une rondelle d'alu tirée d'un palier cassé de tondeuse autoportée et usinée pour servir de raccord avec la boîte à air. Filetée pour se raccorder aussi au support de filtre de la CA et rognée pour laisser passer le levier de starter.
- le support du filtre aussi a été fileté (51.5x100), le filtre en nylon s'y clipse par 4 baïonnettes.
- une pièce intermédiaire pour raccorder le support au carbu a été usinée dans un vieux moyeu de lame de tondeuse, puis collée à chaud au support.
- le tout tient par les 2 vis de fixation du carbu.
- ne reste plus qu'à glisser le silencieux (la boîte à air) sur le tout et le tour est joué...
Vous pouvez voir l'état lamentable du boîtier, mais j'en ai trouvé un neuf dans son emballage d'origine sur EBay pour pas trop cher, c'est aussi pour ça que j'ai fait ce travail. En plus c'est le nouveau modèle renforcé, ce qui ne gâte rien !
Et tant qu'à faire, j'ai aussi modifié le carburateur (un 14 à l'origine, réalésé à 17). Il fonctionnait très bien mais était un poil délicat à régler, ces carbus étant d'origine prévus pour 2 positions : ralenti et ouvert en grand, sans régime intermédiaire. J'y ai donc rajouté un diffuseur pour assurer une certaine souplesse lors de la montée en régime.
Ce diffuseur a été tiré dans un bout de bronze issu de la tige de fermeture d'un vieux robinet de jardin. Faut rien jeter, ça fait toujours ça de moins à acheter !
Diamètre intérieur 1.7 avec un gicleur de 1.0, extérieur 2.5 et un filetage à 3, le tout long de 9 mm.
C'est pas gros !
Après avoir percé et fileté à 3 le corps du carbu (inclinaison de 15° sur le plan de joint pour retomber dans l'axe du venturi), vissage en place du diffuseur et pose du petit tamis anti-retour (Ø 4.
à sa place d'origine.
Reste maintenant à remonter le moteur et à le rendre à sa partie cycle...
