Dac, je vais essayé de t'expliquer sa.
Alors, sur ton vilo du coté du vario tu as deux forces qui agissent sur ton vilo:
-la premiére vien de t'as courroie, lorsque ton vario se ferme il force sur la courroie, le moteur recule et t'as courroie tire le vilo du coup ( a cause du ressort moteur)
-la deuxiéme c'est une force de rotation. Ton vario a une certe masse (un poid) lorsque ton vilo tourne, cette masse tourne avec lui. Cette masse exerce une force qui a tendance a attirer le vilo vers l'exterieur (force centrifuge). Cette force est d'autant plus grande si ton vario ou le vilo sont mal équilibré (masse mal reparties).
Avec un moteur d'origine la force qui est la plus importante est celle de la courroie, car le moteur prend peu de tour.
Plus t'as courroie se rapproche du bout de ton vilo, plus la force exercer par la courroie sur ton vilo sera importante (principe du bras de levier, comme avec une clé plate, plus t'as clé est longue plus tu peut serrer fort). Donc avoir cette la plus petit possible, le vario a été fait de facon a ce que la courroie soit le plus proche du carter, pour que le bras de levier soit le plus petit possible.
En contre partie, la masse la plus important du vario qui est la joue mobile se retrouve tout au bout du vilo, le bras de levier est donc important. Mais le moteur tourne peut vite, cette force est moindre par rapport a celle de la courroie, même avec un bras de levier important.
Maintant, sur un moteur qui prend beaucoup de tour (a partir de 10000/11000trs) la masse qui ce trouve en bout de vario tourne super vite, la force qui est exercé sur ton vilo est importante, d'autant plus que la bras de levie est grand.
La force de la courroie elle est identique (plus ou moins suivant les rélgages vario et ressort).
Du coup la masse exerce une force bien plus importante que celle de t'as courroie, et peut causé la rupture du vilo.
Pour éviter celà on peut monter le vario dans l'autre sens.
La masse ce retrouvant trés prés du carter, le bras de levier est quasi inexistant, la force exerver est donc beaucoup plus faible.
En contre partie, la courroie va forcer beaucoup plus, mais tout de même moins que si la masse du vario était a sa palce.
Pour que la courroie force le moins possible sur le vilo il faut le régler le plus léger possible avec un ressort moteur le plus moue possible.
Donc voilà le pourquoi du comment. Sa reste de la téhorie, faudrait faire des calcul de force et tout le bordel pour être sûr, mais vu que sur tous les gros moteur de competition ils font sa, sa doit être bon.