Tu taffe bien franchement
sa gere ton taf a l epoxy et a l usinage .
juste de l alignement et une recherche peser des diag ; ni trop ni pas assez pour ne pas exagerer les volumes mort
ce moulin devrais être plein a tout les régime avec un réglage fin de la carburation .
sinon tout comme toi j me suis mis recement a l epoxy sur des petites surfaces pour voir .
et apparemment c est efficace . j etait pas trop sur de moi sur la fiabilité des comblages a l epoxy a la base .
mais apparemment ca l est si le travail de préparation de surface et de la maitrise de la pose sont la
reste a me lancer sur des surfaces comme les conduits est transfers de bas et haut moteurs ou la ont peut j avoue avoir des craintes de decrochage de matieres d apport .
surtout sur des moteurs destiner a rouler tout les jours . mais bon ... faut bien se lancer
d'aprés mon premier essaie du moteur il a l'air d'être mieux remplit a mis régime, avec l'augmentation du diagramme d'échappement le moteur est moins linéaire et prend plus tours avec une montée plus franche. Sa manque un peu de réglages mais sa va ce faire.
La prépa reste simple mais efficace et le moteur reste fiable.
Pour l'époxy j'éspére que sa tiendra. Au préalable j'ai tester la résistance de la patte sur une plaque en métal, en chauffant la plaque pour voir si sa tenait a la chaleur, ensuite elle est resté 4jour plongé dans de l'essence avec 3% d'huile. La patte est resté bien accroché, aprés faut voir sur plus long, et surtout les fibration.
C'est de la patte de marque SADER, pas de la top qualité mais sur l'emballage c'était marque résiste jusqu'a 220°, aux hyrdo-carbure, et peut servie pour réparer des carter de voiture, alors j'ai voulus tenter.
Le plus chiant sur le transfert arriére c'est bien faire le plan de joint, suffit de trouver la technique et sa va tous seul. En plus je trouve sa sympa de travailler l'époxy, et facile façonner.