Topic sur la préparation moteur

Bonjour, bonsoir à tous.

Je crée ce topic, afin d'apprendre, d'aider, de débattre, sur différents sujets, concernant la conception, le fonctionnement, l'optimisation, d'un moteur deux-temps.

Bien sur, personne ne connait tout, chacun de nous peut en apprendre chaque jour.

Voilà comment je vois le déroulement : Dans ce message, seront mis à jour différents liens, et infos, sur le fonctionnement, et les bases. Ainsi, ceux qui veulent se lancer dans le domaine, n'aura qu'à bien lire ces infos, et pourront ensuite, s'il le souhaite, lire l'intégralité du Topic.

Ensuite, ils pourront poser leurs questions, proposer des photos, ou tout simplement répondre à une question poser.

Si vous le souhaiter, postez des photos de vos préparations moteurs, mais il faut des photos net et précises de votre travail. Essayer de donner un maximum d'infos sur ce que vous avez effectuer, et à partir de là, on pourra débattre sur ce qui va, ou ne va pas.

Pour clore ce message, je vous propose un lien sur le fonctionnement d'un moteur deux-temps :

http://forum.mobcustom.com/tutoriels-pour-mobylette/%28th233orie%29-fonctionnement-d233taill233-du-moteur-2t-%28vu-sur-le-site%29/

Pour le reste, ça se passe ici.

Très bonne initiativé 

Je te met un +1 direct!

T'as l'air de bien t'y connaitre

Moi on commence à apprendre,je connais que les prepas bas moteur pour l'instant malheuresement

et encore sur les volumes morts am6 je reste un peu perplexe... je pense a boucher en bas de la voie d'admission,pour que les flux remontent vers le haut,avec en plus un passage plus direct Je reste pas sur cet information,c'est juste un point que je pense

Quand je saurai parfaitement prepa un haut moteur,je tiendrai des informations.

Meme si sa m'arrange pas trop,vu que je vais sur les runs mais bon sa reste un forum 

Les tremplins, et autres passage direct, je l'ai fait pendant un moment, maintenant je le fais plus. Il faudrait tester au banc pour vérifier, ceci dit pour que le test marche il faut impérativement le même volume bas-moteur avec et sans passage direct. Sinon le comparatif n'est pas possible car la différence de volume pourrait expliquer la baisse ou la hausse de performance.

Après, peut-être que ça ne donnerais pas de meilleurs performances en elle même, mais tout simplement déplacer la plage d'utilisation vers le haut, ou le bas. Le mieux étant d'avoir une plage d'utilisation la plus large possible, et où placer cette plage, ça c'est suivant ce que vous recherchez, et votre utilisation (circuit, route, cross, run ...)

De toute façon, la puissance se trouve pas dans le bas-moteur, mais plus haut.

Petite image pour illustrer 



Ont vois clairement que plus le volume augmente, plus la puissance ce déplacer vers la droite

Le puissance à mi-régime augmentent ou diminue également

La courbe rose semble être la meilleur

Ah ça commence à devenir intéressant.

Je connais ce schéma, pour en avoir parler avec plusieurs personnes.

Pour moi la courbe bleu est la meilleure, on voit bien que la Pmax est gardé plus longtemps. Certes, un poil plus tard que la rose.

Personnellement, j'opte pour la bleu, on verra sur mon bloc ce que ça donne tout ça. Rien ne vaut le test

Si tu regarde après le pic de puissance oué, mais si tu regarde avant, la rose est moins pointu et à mi-régime offre un peu plus de CV

Sur circuit, c'est la rose qui l'emporte 

Faudrait que je retrouve les rapport cylindrée/volume carter mais je crois que la rose est à 1.2 ?

Si tu regarde après le pic de puissance oué, mais si tu regarde avant, la rose est moins pointu et à mi-régime offre un peu plus de CV

Sur circuit, c'est la rose qui l'emporte 

Faudrait que je retrouve les rapport cylindrée/volume carter mais je crois que la rose est à 1.2 ?

Surement 1.2, car moi j'avais retenu 1.3 et donc la bleu qui est juste après la rose.

Ca allait de 0.1 en 0.1

Avec la variation et l'embrayage, je peux me permettre d'opter pour la bleu, et de faire fonctionner le moteur dans cette plage, qui est plus large que les autres.

la rose offre une plage beaucoup plus utilisable que la bleu, après sur un scoot ou le régime est constant, une fois bien réglé, vaut mieux le bleu c'est sur

Fuseman, voilà le bon graphique, avec les valeurs :

Une question, comment fais tu pour mesurer le volume bas moteur?

J'ai mis le bon graphique aussi mais j'avais pas les valeurs

Pour mesurer le volume bas moteur c'est assez simple  

Tu bouche ta BAC, tu monte ton piston avec ton cylindre le tous au PMH avec un piston percé et tu remplie par le trou ton bas moteur avec un mélange d'essence et d'huile  

Quand sa déborde, tu as ton volume BM

Donc pour exemple, avec un mhr team en course origine donc 78.5cc, pour avoir un rapport de 1.4, il faudrait un volume BM de 200cc  
A mon avis y en a un paquet qui sont largement au dessus !

En effet après une recherche de 5min, j'ai trouver des info sur un autre forum avec la formule suivante :

Rapport volumétrique de pré-compression = (Volume bas moteur + Cylindrée)/ Volume bas moteur.

Donc si je prend 200cc de volume BM sa donne = (200+78.5)/200= 1.3925

j'avais trouver une courbe interressante aussi sur les épaisseur de lamelle de clapets, pour un moteur g3 (et sa montrait très bien que 0,5, c'est trop pour des régimes de 15 000 tours)

Sa dépend la cylindrée aussi et la surface des lamelles

Tu pose du 0.5 sur un 125cc qui prend 15 000tr avec une surface de lamelles identique à celle du G3 et à mon avis sa va très bien 

Fuseman, pour le volume Bm, Comment tu peux le faire varié ?!
Comment savoir la bonne valeur a mettre pour le volume bas moteur ?!

Amicalement, Damien.

T'es gonfler quand même, ta une courbe juste au dessus avec les rapport cylindrée/volume carter ... Un peu de math et tu la ton volume carter

C'est du théorique, la courbe c'est pas une courbe de banc donc à tester mais d'après certain c'est pas loin de la vérité et sa donne surtout une idée

Pour le faire varier, l'époxy est ton amis