Ca n'avance plus à chaud???

Bonjour, le problème que j'expose a sans doute déjà été traité, excusez moi de recommencer. 103 rcx de 1995, sans doute assez fatigué... Au démarrage, tout va bien, cela tourne correctement, je roule jusqu'au premier stop, je m'arrête, moteur au ralenti, et au moment de repartir, la machine n'avance pas, je suis presque obligé de pousser avec les pieds pour qu'elle daigne se relancer, qu'en pensez vous? Merci.

jpense que c'est ton vario mais je suis pas sur !!!! tcho

Bonjour, le problème que j'expose a sans doute déjà été traité, excusez moi de recommencer. 103 rcx de 1995, sans doute assez fatigué... Au démarrage, tout va bien, cela tourne correctement, je roule jusqu'au premier stop, je m'arrête, moteur au ralenti, et au moment de repartir, la machine n'avance pas, je suis presque obligé de pousser avec les pieds pour qu'elle daigne se relancer, qu'en pensez vous? Merci.

Ca m'a tout l'air d'être un préserrage a4 si elle lutte au point de devoir l'élancer avec tes pieds :bl: mais ça peut provenir aussi d'une grosse prise d'air, au niveau de la culasse ou du cylindre, un conseil réfection moteur complète, si ton moteur n'a jamais été refait j'crois que c'est le moment et en plus tu te feras la main sur ton moteur :sm2:

Merci, notamment Doc.VR6. Peux t il s'agir d'une prise d'air puisque tant que je ne ralentis pas, la bête tourne correctement, c'est après un arrêt au ralenti que les problèmes commencent? Qu'entends tu par réfection complète du moteur, tu m'inquiètes un peu... Peux tu m'en dire plus stp, je ne suis pas un as de la mécanique mais je reproduis assez bien ce que l'on m'a expliqué... Merci.

Et bien Refection=Remise en état, pour la prise d'air, ça confirme mon doûte quand tu dis que lorsqu'elle est élancer ça marche mais une fois au ralenti faut pousser, donc démontage haut moteur, change tes segments et tes joints de culasse, d'embase, et une bougie neuve serait un plus mais avant tout démonte car la surprise pourrait venir une fois le haut démonter donc à voir 8-O

comme dit doc.vr6 remai la a neuf (sens pour autent tout racheté ) tout d'abord donne ta config car une mob plus origine peu présenté plusieur probleme , si tu veut remettre a neuf voila les etape a suivre :
-démonté le moteru au complet
- remonté tout les joint a neuf donc le joint de culasse le joint d'embase le joint du bas moteur le joint des clapet le joint de la pipe est le joint du carburateur-pipe (l'apelle d'air peut aussi venir d'ici) tu change par l'occasion les joint spy du vilbrequin
-maintenat tu en profite pour regraissé manuelement les roulement spy du vilbnrequin avec de la graisse liquide , tu fait de meme pour le roulement de la biele au vilbrequin , pui tu fini par graissé la cage a eguille de l'axe piston avec de la graisse cette fois si solide en patte gluant (tu vois la graisse noir qui laisse des tache )
- pui tu remonte des segment neuf est tu verifie l'etenchéité du pointeau est tu remonte le tout .
- tu fait bien sur le rodage segment est ton moteur sera comme neuf  a8  oublie pas de changé ta bougie (si possible netoye le carburateur est plus particulierement les gris qui sont souvent encrassé donc perde d'oxigene est risque d'une carburation trop riche ou d'engorgé le cylindre )

ouais, c' est des bons conseils tout çà. çà prend du temps, mais au moins tu roulera sur une brèle un peu plus clean. Alors , prend ton temps, trouve un bon p'tit coin pour briocler et lance toi. Si t' as des galères en cours de route on répondra aux questions ! Bonne chance. Tu vas apprendre plein de trucs.

Je vous remercie, je vais essayer d'être digne de vos conseils :oops: .
Pour ce qui concerne la configuration du monstre, je pense qu'elle est d'origine... je vous tiendrai au courant de mon travail et de mes déboires...

John.