L'entretien :
1 : TENSION DE CHAINE
Après chaque session, il est impératif de contrôler et retendre la chaîne.
Toujours la tendre de manière à avoir un bon doigt ou même 2 de preference de distance entre le patin de bras oscillant et cette dernière lorsque une personne est assise sur la mini.
2 : ENTRETIEN DE LA CHAINE
Employer l'essence après chaque lavage pour nettoyer la chaine que vous nettoyer avec un pinceau ou mieux vous la demontez et vous la trempé dans l'essence en la nettoyant et pinceau et la votre chaîne sera très bien entretenue !
3 : SERRAGE DE LA COURONNE
La couronne est fixée avec quatre boulons, ceux-ci subissent d'importants efforts, vérifiez leur serrage régulièrement et de manière préventive fixez les au frein filet.
4 : CONTRÔLE DES RAYONS
Après chaque session, systématiquement contrôlez la tension de vos rayons, en effet des rayons détendus peuvent provoquer la casse d'un moyeu !
Prenez la pipette comme repère et de 2 en 2 vissez les rayons pairs sans trop abuser, idem pour les rayons impairs. Evitez de trop serrer.
5 : PRESSION DES PNEUS
Il est conseillé de ne pas descendre la pression en dessous de 1kg, en effet une trop faible pression risque que la chambre à air subisse des pincettes et de plus comme il n'y a pas de gripster, la roue à tendance à tourner et à la longue la valve peut s'arracher. En moyenne gonflez de 1,2kg à 1,7kg.
6 : ROULEMENTS DE ROUES
Un roulement de roue avec du jeu peut affaiblir un axe de roue ou un moyeu.
Pour les contrôler, il suffit de prendre la roue ( fixée sur la minix ) à deux mains et d'exercer un effort de manière à essayer de sentir du jeu.
S'il y en a, même minime, n'hésitez pas à les changer .
7 : ELEMENTS DE FREINAGE
Vérifiez l'état de vos plaquettes de freins régulièrement et changer les dès qu'il ne reste plus que 3mm de matière, ceci afin d'éviter d'user prématurément vos disques de freins.
8 : ALIGNEMENT DE LA ROUE
L'alignement de votre roue arrière est très important. En effet un mauvais alignement cause une friction des plaquettes sur le disque ce qui provoque un échauffement de l'étrier et du liquide de frein, ceci à pour effet de ne plus '' avoir'' de freins.
9 : GRAISSAGE DES CABLES
Cela peut paraître évident mais pourtant peu de pilotes entretiennent les câbles que ce soit de gaz ou d'embrayage. Ici aussi un graissage régulier prolongera leur vies et vous évitera une casse au mauvais moment. Injectez dans la gaine un lubrifiant genre WD40 avec un graisse cable tel que celui ci, et qui coute environ 6,50€
10 : SERRAGE DU BRAS OSCILLANT
Vérifier le serrage du bras oscillant régulièrement ainsi que les fixations d'amortisseurs et comme au point trois, vous pouvez les fixer au frein filet.
11 : SERRAGE MOTEUR ET SUPPORT REPOSE PIEDS
Vous remarquerez que le moteur est maintenu par seulement deux longs axes.
Après chaque session, il vaut mieux vérifier leur serrage plutôt deux fois qu'une. Un axe desserré peut provoquer une casse carter !
La barre de repose pied ( certains modèles ) est à vérifier régulièrement.
12 : NETTOYAGE DE FOURCHE
La boue séchée abîme les joints spy qui provoque le suintage de la fourche.
Nettoyer vos tubes de fourches après chaque lavage et pulvériser du silicone en bombe de manière à lubrifier les tubes et les spy. De temps en temps, soulevez les joints racleurs, pulvérisez du silicone et replacez les.
13 : VIDANGE DU MOTEUR
En période de rodage il est impératif de vidanger votre moteur après dix heures de fonctionnement, ensuite il faut vidanger votre moteur entre six et dix sessions maximum. Comme il n'y a pas de filtre à huile, les limailles se baladent et peuvent faire des dégâts. Il y a deux vis à défaire sous le moteur, la plus grosse est celle d'où l'huile va s'évacuer abondamment et la petite celle où il y a la crépine et qui sert aussi de poussoir pour le tendeur de chaîne de distribution. Enlevez la crépine et nettoyez, revissez l'ensemble et remplissez avec une huile de qualité 100% synthétique pour moteur quatre temps.
14 : VERIFICATION DU POSTE DE PILOTAGE
Par sécurité, vérifiez le serrage de pontets de guidon ainsi que les tés de fourche, contrôlez le serrage des cocottes de leviers qui doivent rester '' libre '' ,donc ne pas trop serrer, de manière à ce que l'ensemble puisse pivoter en cas de chute.
15 : VERIFICATION DU SERRAGE DU POT
Le pot d'échappement est un élément qui se desserre facilement à cause des vibrations. Contrôlez assez souvent les deux vis en sortie de cylindre.
16 : GUIDE CHAINE
Le guide chaîne est une pièce qui prend beaucoup de chocs il est en contact régulièrement avec le sol ( ornières par exemple ). Contrôlez le et si vous constatez un mauvais alignement avec la chaîne vous pouvez ajouter des rondelles d'épaisseurs entre lui et le bras pour rattraper.
17 : VERIFICATION DES VIS DE CARTER MOTEUR
Avec les vibrations du moteur, vous pourriez perdre des vis de carter.
Vérifiez régulièrement toutes les vis sans trop les serrer.
18 : QUELLE BOUGIE CHOISIR
Le grade de la bougie d'origine est un grade de base par exemple prenons une bougie de grade 7
si vous prennez une bougie de grade 6 ou moins votre bougie sera plus chaude
et si vous prenez une bougie de 8 ou plus votre bougie sera plus froide
la nous rentront dans la période chaude il serait mieux de prendre des bougies plus froide 1 ou 2 grade en dessus max
19 : COMMENT CHANGER L'HUILE DE FOURCHE ?
Tout d'abord sachez que les fourche bas de gamme sont pourvues de ressort , donc l'huile sert juste a lubrifié!
Dans le cadre d'une fourche de meilleur qualité vous pouvez jouer sur l'epaisseur de l'huile pour rendre votre fourche plus ou moins dur!
Pour cela demonté votre roue avant puis demonté chaque bras de la fourche individuellement, ensuite devissé le sommet du bras completement pour ensuite le renversé et ainsi faire couler l'huile .
Une fois egouté remplissez à la même quantité que ce qu'il y avais dans votre fourche avant puis refermez!
remontez tout .
vous pouvez par exemple la remplir avec de l'huile 10W
180 ml par foureau
Voilà si vous respectez sa vous aurez un très bonne entretient de votre pit bike !
