[Tuto] montage et démontage derbi euro 3

Auteur Sujet: [Tuto] montage et démontage derbi euro 3  (Lu 52363 fois)

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Le 13 Mars 2011 à 20:52
salut
Comme beaucoup d'entre nous le savent déjà, il éxiste toutes sortes de tutos pour am6, derbi euro 1,2 mais encore aucun pour euro3!!!!
c'est pourquoi j'ai décidé de faire ce tuto simple pour éxpliquer aux détenteurs d'un moteur euro 3 comment le démonter pour changer le vilo, kit, embro et allumage.
Pour ma part j'ai monté le kit 88cc de BRK avec vilo course 45mm de BRK aussi et l'allumage MVT Premium Digital Direct! (je tiens a préciser que pour cette config les carters doivent être fraisés spécialement p!)
Mais bon, assez parlé: place au !!

1) l'allumage

en premier enlevez l'écrous du volent magnétique, et à l'aide d'un arracheur enlevez-le (sans perdre la clavette) ;)


enlevez les trois vis qui tiennent les bobines et tout le tralala

ensuite les trois vis restantes (elles fixent une plaque)



(désolé image floue :'()

2) sortir l'axe d'embrayage

sortez l'axe


3) la pompe a huile

retirez le couvercle (normalement c'est déjà fait)


puis les deux visses qui tiennent la pompe

4) la pompe à eau

retirez le couvercle en enlevant les trois visses (ne pas oublier le joint)


ensuite dévissez l'écrou et dévissez aussi l'élice


5) le couvercle d'embrayage

enlevez les 7 visses puis retirez le couvercle


6) l'embrayage

dévissez les 5 visses et retirez les ressorts


soulevez le couvercle et retirez le disques

repliez le bloc écrou et dévissez l'écrou (comme la partie interne tourne dans le vide il faut coincer un tournevis plat entre les parties interne et externe)


enlevez le rest, mais ATTENTION il y a une rondelle sur l'axe derrière la cloche, il ne faut surtout pas la perdre!!! p!2


7) pignon et axe "contre poid" (je sais pas comment on appeles ça p!)

dévissez l'écrou et retirez le pignon (une petite bare doit être coincée dans l'axe, retirez-la)

(c'est donc le pignon en haut a gauche, celui avec l'écrous doré)

il ne vous suffit plus qu'a retirer l'axe du côté de l'allumage

8) le pignon du vilebrequin

tout d'abbord enlevez lécrou

puis retirez le pignon a l'aide d'un arracheur (si cela ne marche pas essayez de chauffer le pignon, ou faites comme moi... allez chez votre pro)


Attention clavette à ne pas perdre! p!2

9) l'axe du sélecteur de vitesses

sortez l'axe du sélecteur


10) Cylindre

retirez le bloc piston ainsi que les cinq visses qui mintiennent la culasse


ceci fait, dévissez les quatre écrous qui fixent le plot de la culasse (et retirez tous le joints)


maintenant vous pouvez retirer le cylindre de même que le piston (pour cela il faut enlever les circlips et retirer l'axe et la cage a aiguilles)








Noubliez pas de mettre un chiffon dans le carter pour éviter que des poussières (ou un circlip :-X) rentrent

11) séparer les carters

enlevez toutes le visses qui tiennent les carters ensemble


et commencez a tappotter sur les axes du vilo avec un marteau et une cale en bois (ne pas tapper trop fort si vous comptez le réutiliser car il pourrait se tordre)

si vous n'y arrivez pas vous pouvez essayer de glisser un tournevis plat entre les carter et tournez-le (ne pas trop forcer pour ne pas endommager les carters et sourtout pensez a commander un nouveau joint car il sera fichu après)

pensez a mettre le demi carter du côté de l'embrayage par terre pour que la boite de vitesses s'ouvre correctement


12) le vilbrequin

une fois les carters ouverts il vous suffit de tapper sur l'axe du vilo pour le faire sortir du demi carter


13) les roulements

tout d'abbord enlevez les joints spy a l'aide d'un tournevis plat

puis tappez avec d'une douille depuis l'extérieur sur le roulemet. Il devrait sortir plus ou moins facilement

(désolé j'avais remis le joint pour tester mon vilo)

(pensez a changer les roulements pour des C4 bien plus résistants)

Et voila pour le démontage... maintenant le remontage!

14) les pièces

assurez-vous que toutes les pèces que vous allez changer sont bien adaptées pour votre moteur. Si vous choisissez une grosse config come moi... il va falloir sortir le dremmel!!!

(j'ai fais des fotos de quand j'ai tout fraisé, alors si cela intéresse quelqu'un MP moi)

15) les roulement

Chauffez les carters et mettez les roulements au congélo 30-60 min et insérez les dans les carters le plus vite possible (vous pouvez tapper pour les faire rentrer, mais pas trop fort quand même)

16) le vilo

mettez le demi carter du côté de la boite de vitesses dans le four entouré de papier d'alu et chauffez le tout pendant 30-60 min a 130 degrés et pemdant ce temps laissez le vilo au congélo.


une fois prêt, sortez le carter de four et posez-le de sorte à ce qu'il ne puisse pas bouger et allez vite chercher le vilo puis insérez-le d'un coup (chez moi il est tombé au fond tout de suite, mais si ce n'est pas le cas tappez légèrement)

ensuite mettez le toute au congélo et l'autre demi carter au four et faites la même chose pour insérer le vilo de l'autre côté.

faites bien ATTENTION au sens du vilo (embro c'est la partie plus courte et allumage c'est celle cônique)

Une fois le tout mis, si le vilo coince un peu (ou beaucoup) c'est qu'il n'est pas centré p!, au quel cas il faut tapper sur l'axe (evec marteau et cale en bois) afin de le faire bouger pour le recentrer.

et pour finir tappottez sur les roulements pour les "soulager", ceci devrait aussi améliorer le mouvement du vilo.

enfin placez les nouveaux joints spy. (ne pas les pousser jusqu'au fond, ils ne doivent pas toucher les roulements p!2)


17) Piston-Cylindre et reste

mettez tout d'abbord le piston et orientez les circlips vers le bas et a l'opposé de l'encoche si possible

enfilez le cylindre en faisant attention aux segments

et enfin vissez la culasse et placez le bolc-piston

18) Pignon du vilo

remettez le pignon sur le vilo côté embrayage (sans oublier la clavette) et serrez l'écrou

19) pignon et axe "contre poid" (je sais toujours pas comment on appeles ça :P)

insérez l'axe, la barrette et le pignon puis serrez

20) Axe du sélecteur de vitesses

insérez l'axe du sélecteur

21) l'embrayage

remettez la rondelle, la partie externe puis interne et enfin le bloc-écrous et l'écrous lui-même

serrez l'écrous et rabattez un côté du bloc-écrous

remettez les disques (si ils sont neufs faites-les tramper dans de l'huile de boite pendant au moin deux heures)

le couvercle et les ressorts puis serrez les cinq visses

22) couvercle d'embrayage

positionnez le couvercle et serrez les visses

23) pompe a eau

vissez l'hélice puis l'écrous et serrez le couvercle (l’hélice ne doit pas frotter contre le carter laissez 1/2mm d'espace)

24) pompe a huile

placez la pompe et serrez les deux visses
si vous voulez rouler au mélange mettez simplement l'obturateur et voila!

25) Axe d'embrayage

réinsérez l'axe avec le levier contre l'arrière du moteur


puis tournez le comme il doit être normalement (vous pouvez aussi le mettre avant de remonter le tout)

26) l'allumage (si vous voulez monter un allumage MVT premium DD, MP moi car les branchements sont compliqués)

refixez la plaque a l'aide des trois visses

et serrez les bobines et tout le tralala avec les trois visses aussi

et enfin replacez le volant magnétique (et la clavette) et serrez le tout avec l'écrous!

et voila c'est fini!!!

Quand vous tappez sur le vilo, c'est bien de mettre une cale entre les masse pour ne pas tordre ce dernier.

en éspèrant que ce tuto vous ai aidé. p!!

A+
gerg sm2!
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Le 13 Mars 2011 à 21:57
Tu t'es trompé de partie, met la partie tuto =)  p!!
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Le 13 Mars 2011 à 22:10
hyper bon tuto +1 a toi
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Le 13 Mars 2011 à 22:26
Merci p!!
On m'a dit de poster ici et que ce sera déplacer dans les tuto :-X
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Le 13 Mars 2011 à 22:31
ouai sa marche comme sa
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Le 13 Mars 2011 à 23:41
Super tuto, avec de belles images et de bons déscriptifs !
Merci du temps passé a aidez les autres mecs +1  p!!

Beau travail  sm2!
Anciennement Connu Sous Le Pseudo : 69MKTeam

Passez Voir Ma : Rénov' XP6 For Stunt !!
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Le 14 Mars 2011 à 11:36
Parfait ;) +1
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Le 14 Mars 2011 à 16:18
En tout cas super tuto, bien expliqué avec des belles photos lisible =) +1 a toi
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Le 15 Mars 2011 à 10:41
Merci ça fait plaisir de savoir que ce tuto n'a pas été du temps perdu p!!
Et rendu a vous tous ;)
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Le 15 Mars 2011 à 10:52
pas obliger de mettre le carter au fourre  p!!
tu monte tes roulements sur ton vilo avec un peu d' huile, et après avec un réchaud tu chauffe la partit ou doit ce mettre le roulement car sa m' étonnerai que maman soit d' accord de preter son four pour y mettre mon moteur   :P
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Le 15 Mars 2011 à 10:56
Excellent tuto, cela reste similaire pour le euro 1 et 2.

Par contre un truc quand tu parle du démontage vilo, carter:

- En tapant sur la queux du vilo tu peux abimer le filetage pour cela tu remet l'écrou dessus sans le serrer trop afin de taper sur l'écrou et non sur le filetage.

Voila c'est tout et merci a toi pour ce tuto.
un petit xtrem juste équipé 78,5cc Polini pour me faire plaisir, avec double radiateur pour refroidir tout sa
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Le 15 Mars 2011 à 10:59
tu remet l'écrou dessus sans le serrer trop afin de taper sur l'écrou et non sur le filetage.

je l' ai fait sur un doppler endurance, bas l' écrou c' est foutu de traver et a endommager le filetage, le mieux c' est un maillet en bois ou en cahoutchou et tu tape sur la soie directement  p!! ou alors un marteaux avec un bout de bois  ;)
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Le 15 Mars 2011 à 11:02
tu remet l'écrou dessus sans le serrer trop afin de taper sur l'écrou et non sur le filetage.

je l' ai fait sur un doppler endurance, bas l' écrou c' est foutu de traver et a endommager le filetage, le mieux c' est un maillet en bois ou en cahoutchou et tu tape sur la soie directement  p!! ou alors un marteaux avec un bout de bois  ;)

oki car avec un maillet en bois j'ai eu le filetage abimé, mais avec l'écrou jamais.

Je proposait mais si y a des soucis avec cette technique ne l'ajoute pas.

Par contre le maillet en caoutchouc c'est pas bette.

Sinon sf fait des démonte carter :)
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Le 15 Mars 2011 à 11:08
moi je fais tout avec un maillet et j' ai eu de problème  p! sinon c' est mettre un chiffon sur le filetage pour protéger  ;)
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Le 15 Mars 2011 à 12:13
j'ai déja bousillé 3 vilos en tappant dessus avec et sans écrou ^^ avec chiffon et morceau de bois pour protégé ... le mieux sais le maillet ya rien a dire tu peux tapper comme un boeuf ça fait pas mal :P


excélent tuto  p!!
j'ai un avertissement

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