[Théorie] Taux de compression/volume de chambre

Salut les loupiots
Je viens de faire ça pour bast103, je me suis dis qu'il vallait mieux le poster ici, ça me paraissait bête de m'être chier à faire de jolis schémas pour seulement un membre.






Pas forcément à placer parti tuto mais pensez à enregistrer le fichier sur votre PC, on ne sais jamais en cas de panne de calculette de Fluke
Et puis, ça fais du bien de faire fonctionner les neurones pendant les vac'.
Voili voilou

Vraiment bien expliquer (je n'ai pas tout compris mais bien quand méme) et oui cela serais était dommage de faire profiter sa que a un seul membre . +1 a toi pour le boulot

Ce n'est pas du copier coller au moins? 

+1

tres beau boulot moi je dit tuto quand meme +1

Ce n'est pas du copier coller au moins? 
+1

J'ai coller mon pseudo sur les pistons en réalisant le paint, que veux tu de plus?
Tu n'as que ma parole

très bon! +1

Merci pour ta présieuse aide mec 

+1

De rien

Allez, il faut qu'un max de personnes conservent ce fichier, ça sera autant de questions inutiles en moins.

pour le doc maintenant tout est clair pour moi car j'avais un peu de mal
+1

a
j'ai enregistré direct

c'est très bien expliqué

j'ai mieux compris que certaine réponses dans la partie prépa



mais j'ai 1 question
quelle différence y t-il entre calculé le tx. 4t ou le temps tx. Jap. ??
et a oui aussi

pour avoir la longueur de l'échap. au PMH
au prend en compte le volume de la culasse ou alors jusqu'au plan de joint(en haut) du cylindre ?



la course mbk est de 41.8mm
et pigeot 39.1mm
(sur la calculette de fluke c'est en mm)

joli serieu très bien, si sa pourai aidé pense a suivre ton explication sur le calcul de contenance de chambre, squich, angle de calotte, super !!

joli serieu très bien, si sa pourai aidé pense a suivre ton explication sur le calcul de contenance de chambre, squich, angle de calotte, super !!

A ben venant de toi, ça fais plaisir
Pour le volume de chambre, squish,... il existe déja des tuto pour ça. Bon au pire, je foutrais les liens.

a
mais j'ai 1 question
quelle différence y t-il entre calculé le tx. 4t ou le temps tx. Jap. ??
et a oui aussi

pour avoir la longueur de l'échap. au PMH
au prend en compte le volume de la culasse ou alors jusqu'au plan de joint(en haut) du cylindre ?

Déja pour la longueur échappement-PMH, pour rester précis et rigoureux, il faudrait s'arrêter au PMH. On risquerais de comptabilisés quelque cm3 deux fois, puisqu'ils sont déja compris dans le volume de chambre.
Mais bon, on peut nous épargner ça c'est pas de la prépa pour circuit, 1mm de différence modifie le taux de compression de quelques centièmes.
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Ensuite, le taux Japonais est plus utilisable à bas régime, puisque les gazs ont plus de temps pour s'échapper et que l'onde du pot n'arrive pas au bon moment. La compression débute donc près de la fermeture de la lumière d'échappement. Même si déja à 3000tr, la phase de compression débute avant cette fermeture.
Alors que pendant le régime de la plage d'utilisation du moteur, qui est souvent très important, les gaz ont très peu de temps pour filer par l'échappement, d'autant plus que l'onde de pression du pot viens en face du flux. La phase de compression débute donc dès le passage du PMB, le taux de compression 4t parais plus réel dans ce cas.

M'enfin le taux de compression est une valeur toute relative puisque le taux réel varie suivant le régime moteur.

J'ajoute que c'est de l'interprétation, c'est du tout vérifié, c'est juste ce qu'il me parait leplus logique.

Très bien expliqué, j'avais remarqué que tu parlais depuis un bout de temps de taux de compression, je m'attendais à ce que tu nous sorte un truc du genre, bien joué !
 

Bon, j'ai ajouté une parti sur le volume de chambre.

+1 a toi